Dois sistemas ferroviários paralelos transportam moradores e visitantes de Santiago pela encosta norte do Cerro San Cristóbal desde 1925, quando os primeiros carros do funicular iniciaram sua subida de 485 metros a partir de Pío Nono, em Recoleta. A ferrovia original, de engenharia alemã, levava peregrinos ao recém-consagrado Santuário da Imaculada Conceição no cume, uma estátua de mármore de 22 metros visível de quase todos os bairros da capital. Uma segunda linha de teleférico, o Teleférico, abriu em 1980 ao longo de uma rota paralela, com suas cabines suspensas acima da copa das acácias e pimenteiros resistentes à seca que cobrem os 860 hectares do Parque Metropolitano. Ambos os sistemas operam de forma independente, cobrindo aproximadamente o mesmo ganho vertical, mas oferecendo perspectivas distintas: o funicular contorna a encosta em cortes sombreados, enquanto o teleférico sobrevoa o vale, emoldurando os Andes a leste e as torres de vidro de Providencia ao sul. Os ingressos para o funicular e teleférico de Santiago proporcionam acesso a uma geografia em camadas que precede a própria cidade. Antes da infraestrutura ferroviária, o morro servia como um mirante cerimonial para os Mapuche e, mais tarde, como uma pedreira para os construtores coloniais espanhóis que exploravam seu leito de andesito. A transformação do cume em um parque público começou em 1917 sob o comando do prefeito Ismael Valdés Vergara, que contratou o arquiteto paisagista Óscar Prager para projetar jardins em terraços, escadarias de pedra e mirantes ao longo do cume. A construção do funicular seguiu, financiada por um consórcio de industriais chilenos que reconheceram o potencial do morro como um destino de fim de semana para a crescente classe média da cidade. Na década de 1960, a ferrovia transportava mais de um milhão de passageiros anualmente, levando famílias ao zoológico, piscinas e áreas de piquenique que agora ocupam as encostas inferiores. A chegada do teleférico, quatro décadas depois, introduziu uma subida mais rápida e direta, reduzindo o tempo para menos de cinco minutos e estendendo o serviço até uma segunda estação em Cumbre, o ponto mais alto acessível do morro a 880 metros acima do nível do mar. Os dois sistemas compartilham um terminal base em Pío Nono, mas divergem imediatamente; o funicular parte de uma estação de tijolos abobadados que mantém suas bilheterias originais e painéis de horários esmaltados, e o teleférico parte de um pórtico de aço modernista erguido durante o breve boom de infraestrutura do Chile pré-ditadura. Ambas as rotas terminam a 200 metros da estátua da Virgem Maria, cujos braços estendidos estão voltados para o Rio Mapocho e as ruas quadriculadas do centro de Santiago. As vistas estendem-se por 60 quilômetros em manhãs claras de inverno, abrangendo os campos de neve de La Parva e Valle Nevado a nordeste e o contorno nebuloso da cordilheira costeira a oeste. Hoje, os passeios com ingressos para o funicular e teleférico de Santiago continuam entre as experiências elevadas mais acessíveis da capital, operando sete dias por semana com partidas a cada doze minutos durante os horários de pico. Os vagões de madeira vintage do funicular, restaurados em 2014, acomodam 65 passageiros por viagem, enquanto as gôndolas de seis lugares do teleférico circulam continuamente entre a base e o cume. As tarifas de ida para adultos começam em 800 pesos chilenos, com bilhetes de ida e volta e combinados disponíveis na bilheteria de Pío Nono ou online através do portal de reservas da operadora. A infraestrutura atende não apenas turistas, mas também viajantes diários de Recoleta que usam as trilhas e estradas de serviço do morro como um atalho para os subúrbios do leste, um deslocamento vertical que moldou a identidade do bairro por um século.